与这三方的刻意低调相比，还有一个利益相关方却“炸锅了”，那就是一汽-大众奥迪的经销商。值得注意的是，就是上汽与奥迪签署合作框架协议的前一天，CADA奥迪经销商联会（筹）战略投资人座谈会在珠海召开。因此，当上汽奥迪签署框架协议的照片公开后，CADA奥迪经销商联会（筹）就发出了“关于奥迪与上汽大众合资可能损害奥迪经销商权益的问询函”。
问询函提出三个质问：一是奥迪是否计划与上汽大众成立合资销售公司？二是新的销售公司的销售渠道如何建立？三是如何平衡一汽奥迪经销商和上汽奥迪经销商的权益？
11月15日，一汽奥迪全国经销商大会在上海举行，在一汽-大众奥迪与经销商的系列会议后，当天下午还召开了中国汽车流通协会--奥迪经销商联会(筹)筹备会议。关于这次会议，目前媒体的报道都是“出乎意料的平静”、“预想中的奥迪经销商造反没有发生”。
因此，外界猜测，这次因为奥迪与上汽联姻引发的一汽奥迪经销商甚至一汽集团的不满，已经得到了一定程度的化解。然而，这只是一种假象，据参加此次会议的某经销商透露，实际经销商的情绪波澜壮阔，一汽奥迪全国经销商会议里的外方会议环节，有三分之二的经销商选择不参加直接退场，后经中方的调节下，挽回了一部分经销商，但最终还是有超过四分之一的经销商选择离开。
在此次会议上，奥迪经销商联会筹委会秘书长宋涛代表经销商向一汽-大众奥迪销售事业部任思明总经理递交了经销商联名盖章问询函，并希望奥迪方面能够在指定期限内回复联会和经销商关切的问题。
这是中国汽车流通协会11月16日在官方微信公众号上发布的一篇题为《协会快讯 | 中国汽车流通协会奥迪经销商联会（筹）筹备会议在上海举行》里的原话，这句话被外界忽视掉了。
事实上，奥迪经销商联会在这个联名问询函中表示，要求德国奥迪方面给予巨额补偿，而且必须在十个工作日内给予正是答复，否则将停止进口和销售奥迪进口车。
正是给予德国奥迪方面十个工作日的缓冲期，因此，在外界看来的风平浪静只是暴风雨的前奏。从目前德方的态度看，同意给予巨额的可能性并不大，但是，一旦奥迪经销商联手不再提货，那么，对于奥迪的影响将不可估量。
从2014年起，奥迪已经连续第三年给予经销商补贴了。其中，2014年奥迪给予经销商们20.5亿元的补贴；2015上半年，奥迪再次为中国经销商提供12亿元人民币的补贴；今年虽然没有公开补贴的金额，但据透露，奥迪上半年也对经销商进行了补贴。
目前，一汽-大众奥迪在中国共拥有431家经销商，还有52家已经获批正在建设过程中。根据统计，2015年奥迪在中国销量取得了57.76万辆的成绩，其中，一汽-大众奥迪占51.52万辆，进口车占6.24万辆，尽管国产车已经占主流，但进口车对于品牌和利润都有着不可估量的重要意义。
这几年来，奥迪一方面提升国产化率，另一方面也在不断加快进口车型的引进。今年7月，奥迪一下子导入了3款高性能进口车，再加上全新换代的Q7等重磅车型，这些车型对于奥迪来说举足轻重。
在11月17日大众集团广州车展沟通会后，德国大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼在接受专访时表示，推进奥迪与上汽合作的重要理由，是基于我们对豪华车市场高速增长的判断：这一市场的增速将快于整体市场的增速；在奥迪启动与上汽的谈判之前也已经向一汽“吹风”。“奥迪与上汽的合作对一汽、一汽-大众没有丝毫的损害。”
真的没有丝毫的损害吗？那经销商为什么反应如此激烈呢？月底之前，十个工作日的大限就到，届时到底将迎来什么样的腥风血雨呢，我们静待。
