对于某些车企而言，淡季并不意味着“淡市”。相反，在市场一片阴晴不定的时候，“加价提车”却成为它们逆市突起的砝码。特别是这两年热度持续不减的SUV市场，凡进入者似乎都沾了不少光。
仅仅自年初以来，从新上市的长安福特翼虎，到上海大众新老途观，无不进入紧俏的“加价期”。同样，尽管东风标致内部人士对记者坚决表示“不可能加价”，但从市场终端反馈的情况来看，上市年余的3008也在风风火火地处于“加价进行时”。
事实上，不仅仅是这两年火爆的SUV市场，加价卖车一直是中国汽车市场一大特点。甚至于，现在“上市不加价”都成为另一部分车企逆向吸引目光的思路。
问题在于，加价卖车真正给企业带来多大的好处？短期的利润固然一目了然，但从长远看，加价卖车始终背负着“双刃剑”的尴尬定位。
三方助推“加价风”
业内分析人士认为，供需关系、厂家控制排产节奏以及中国人消费观等三大因素推动并维持了目前的加价现象。事实上，如果说早年中国车市受制于计划经济的供需不平衡，那么近年来后两点因素则明显占据了更大比重。
从企业而言，是始于2003年人们并不陌生的“饥饿营销”。时年本田CR-V入华，初试水这一策略，结果收效大好，连续多年稳坐中国SUV市场销量第一宝座。随后，看到前景的丰田、大众等企业紧跟效仿，从丰田汉兰达、奥迪A4L、一汽-大众高尔夫到上海大众途观，都成为“加价明星”。
值得注意的是，如果说车企实行这一策略最初是为了保证销量与利润，那么后来则是巨大的利润空间诱使厂家和经销商有意控制生产节奏。换言之，加价卖车成为业内公开的潜规则。即使厂家完全具备生产的产能，也会有意让市场保持着适度的饥饿感。
很重要的一点，中国消费者的心态也影响并助长了加价提车的风向。在采访的经销商中，几乎都对记者表示中国人喜好买涨不买跌，“不管车好坏，大家都去买，那他就觉得这车是好的，加价也值。”在这样的心理因素影响下，自己的实际需要反倒被放到次之又次的地位去了。
质量、服务是根本
尽管加价卖车之于车企有着提升销量和利润的明显作用，但从长远来看，它对于品牌的杀伤力却远远大于短期得到的效益。就此而言，车企如果把加价卖车作为一个长期的策略，无疑是阻碍自己的前路。
更为重要的是，如果说早期的加价卖车另一个层面也受益于中国汽车市场的利好，那么车企们真正应该注意的是，近两年随着中国车市“微增长”已成定势，真正拼产品、拼服务的时代已经到来。车企只有拿出真正过硬的产品，才能赢得消费者的第一眼青睐，而要保持持续的热度，则需要不断提升自身的服务。
“车企想要提升品牌力，必须凭借更加精准的服务来吸引消费者。”一位业内人士认真说道。业内人士提醒说，尽管目前SUV细分市场火爆，但在机会面前企业仍须把持自己的欲望，才能够“不脱轨”。
值得关注的是，车企也不应该忽视消费者的觉醒程度。虽然，大多数消费者也依旧选择忍受加价，但这种境况正在发生变化。两年前，某论坛就掀起了“反加价联盟”，呼吁大家共同抵制某款新上市的车型，短短数日，几百名消费者加入这一联盟。而近日，处于加价提车浪尖的福特翼虎也因为加价而遭遇了消费者退车。
在论坛的攻略里，还有人提醒即将买车的消费者，今年共计将有近40款SUV新车上市，如此激烈的态势，“也许几个月后，一些加价或者价格很坚挺的车型，不仅不用再加价，甚至还会有优惠。”
