60年风雨岁月, 60年灿烂辉煌。修水交通经历沧桑巨变,广大百姓乘上一日千里的飞速快车,从此踏上了致富奔小康的征途。
公路建设，突飞猛进。60年前，“宁州山岭多，出门就爬坡。路上行人苦，全靠脚板磨。”是我县交通现状的生动写照。新中国成立后，我县公路交通的发展跨越了三个历史阶段，每一个阶段，每一条路在经历“嬗变”的同时，路网也发生着变化。改革开放前，主要是恢复原有的公路，重点修筑干线公路和县际公路；改革开放后的前20年，我县又把改善干线公路的技术状况，提高技术等级，发展县乡公路，作为工作的重点，建成了一批等级公路，提高了公路养护水平，改善了路网结构；近三年，县委县政府提出“三年打胜公路建设翻身仗”，掀起通村水泥路的建设高潮。如今，我县公路的主骨架，武吉高速公路连接外界，大大缩短了修水与外省尤其是东部沿海的距离；干线公路，省道武修线、柯龙线、辽南线、修铜线、黄万线和县道茅界线、良山线等几纵几横的省县道使我县公路形成网络；农村公路，通乡入村，82%的行政村通了水泥路，95%的行政村通公路。目前，我县通车总里程达3005.25公里，硬化里程1200多公里。
改渡建桥，成绩显著。1971年，修水大桥建成，城市化进程由此找到突破口。七十年代初至八十年代中，随着姜家渡大桥、东津大桥、沙滩大桥、茅坪大桥、走马岗大桥、赤江大桥、马坳大桥、龙门大桥和漫江大桥的先后建成，这些渡口或路段“晴通雨止，昼通夜止”的局面得到改观。“十五”期间，宁红大桥、三都大桥建成通车，2004至2005年争取改渡建桥项目11个。仅2009年，我县改渡建桥项目达18个，面对如此巨大的压力，采取一桥一领导、一桥一技术人员的责任机制，帮助协调解决改渡建桥工作中的困难和问题。
运输市场，不断完善。60年前，我县客运市场几乎一片空白。人畜力运输、拖拉机运输发挥了重要作用。解放后，县汽运公司开始定线定班经营，1984年开始出现个体客运户，1985年共有大客80辆，3000多座位。1988年12月，九江长运修水公司城北车站建成投入使用，占地11666m2，总建筑面积4343m2，总投资98万元。1996年6月25日，县城公交车队正式营运。2003年县汽车运输总公司投资1200万元建成县汽车总站及新办公大楼，占地3.6万m2，总建筑面积8312.76m2。如今，县汽运总站建成二级车站，年运输旅客145余万人次。农村车站和候车厅如雨后春笋般兴起，农村客运班线正在实现网络化。
长路漫漫说巨变，浓墨重彩谱华章。修水交通人正以饱满的热情，不舍昼夜的精神，为修水交通建设和修水经济社会的新发展作出贡献。
